مزایای ترانزیت کالا از کریدور عشق‌آباد در تابستان ۲۰۲۶ + تحلیل تعرفه‌های سرخس

تحولات ژئوپلیتیک و اقتصادی در پهنه اوراسیا طی سال‌های ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶، تمرکز فعالان تجارت بین‌الملل را به سمت مسیرهای ترانزیتی جایگزین و اقتصادی سوق داده است¹. در این میان، کریدور بین‌المللی عشق‌آباد به عنوان یک شاهراه چندوجهی و استراتژیک، نقشی محوری در اتصال بازارهای آسیای مرکزی به آب‌های آزاد خلیج فارس و دریای عمان ایفا می‌کند². مرز ریلی سرخس در استان خراسان رضوی، با قرارگیری در گرانیگاه این شبکه مواصلاتی، دروازه اصلی عبور کالا به کشورهای مستقل مشترک‌المنافع (CIS) به شمار می‌رود⁴. تحلیل پیش‌رو که از دیدگاه کارشناسی بازرگانی خارجی تدوین شده است، با بررسی عمیق ساختار تعرفه‌ای مصوب بر پایه فرانک سوئیس، تحولات ژئواکونومیک تابستان ۲۰۲۶ و زیرساخت‌های کلیدی ازبکستان و قزاقستان، نقشه راهی کاربردی را برای بهینه‌سازی زنجیره تأمین و کاهش هزینه‌های لجستیک با استفاده از ترانزیت کالا از کریدور عشق آباد در اختیار مدیران بازرگانی و صادرکنندگان قرار می‌دهد¹.

جایگاه راهبردی کریدور عشق‌آباد در نقشه ترانزیت اوراسیا

موافقت‌نامه عشق‌آباد؛ همگرایی چندوجهی و توسعه مسیرهای جنوبی

موافقت‌نامه عشق‌آباد که ابتدا در آوریل ۲۰۱۱ به امضای کشورهای ترکمنستان، ایران، عمان و ازبکستان رسید و از آوریل ۲۰۱۶ اجرایی شد، یک پیمان ترانزیتی چندوجهی برای تسهیل جریان کالا میان آسیای مرکزی و بنادر خلیج فارس و دریای عمان است³. الحاق تدریجی قزاقستان، پاکستان و هند نشان‌دهنده جذابیت فزاینده تجاری این معاهده است³. در جدیدترین تحول حقوقی، دولت ارمنستان نیز در مه ۲۰۲۵ موافقت خود را با پیوستن به این موافقت‌نامه اعلام کرد تا نقش فعالی در پیوند مسیرهای قفقاز به خلیج فارس ایفا کند⁶. این کریدور ترانزیتی از طریق هماهنگی مستقیم با کریدور بین‌المللی شمال-جنوب (INSTC)، مسیرهای دریایی، ریلی و جاده‌ای را به گونه‌ای همگام می‌سازد که زمان ترانزیت کالا میان شبه‌جزیره هند، بنادر جنوبی ایران و کشورهای محصور در خشکی آسیای مرکزی به حداقل ممکن برسد³.

تحولات ژئواکونومیک و دیپلماسی حمل‌ونقل در افق ۲۰۲۶

در سال ۲۰۲۶، تمرکز کشورهای عضو بر عملیاتی‌سازی کامل برنامه‌های اقدام مشترک و دیجیتالی کردن اسناد ترانزیتی معطوف شده است². میزبانی تاشکند در همایش سرمایه‌گذاران کریدور ترانزیتی و موافقت ازبکستان برای الحاق به کریدور شمال-جنوب در مه ۲۰۲۵، نشان‌دهنده عزم جدی کشورهای منطقه برای گریز از محدودیت‌های مسیرهای شمالی عبوری از روسیه است⁹. در اوایل سال ۲۰۲۶، مذاکرات سطح بالای ازبکستان و عمان با تمرکز ویژه بر افزایش جریان بار از طریق بنادر استراتژیک عمان نظیر صلاله و الدقم، ابعاد جدیدی به زنجیره تأمین چندوجهی بخشید². همچنین، اعلام دهه حمل‌ونقل پایدار (۲۰۲۶–۲۰۳۵) از سوی مجمع عمومی سازمان ملل متحد به ابتکار ترکمنستان، حمایت‌های مالی بین‌المللی را برای ارتقای زیرساخت‌های این کریدور هموار ساخته است². این رویکرد به ویژه در کاهش وابستگی به بنادر جنوبی خلیج فارس و ارتقای امنیت ترانزیتی در برابر تنش‌های دریایی تنگه هرمز کارآمد است².

نوسازی زیرساخت‌های ریلی و حذف گلوگاه‌های مرزی

یکی از بزرگ‌ترین چالش‌های تاریخی حمل‌ونقل ریلی در این مسیر، لزوم تعویض بوژی در ایستگاه‌های مرزی به دلیل تفاوت در عرض خطوط ریلی استاندارد ایران و خطوط عریض روسی بود¹¹. در سال‌های ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶، اقدامات موثری برای حل این مشکل برداشته شد¹². سرمایه‌گذاری‌های کلان چین در احداث پایانه ریلی جدید سرخس در مرز ایران و ترکمنستان، سرعت جابجایی واگن‌ها را به شدت افزایش داده است¹². همچنین راه‌اندازی خطوط موازی با عرض‌های ریلی متفاوت ۱۴۳۵ و ۱۵۲۰ میلی‌متری در ایستگاه سرخس، ظرفیت جابجایی بار را تا ۲۰ میلیون تن در سال ارتقا داده است¹². در تحولی دیگر، توافق آذرماه ۲۰۲۵ میان آنکارا و تهران برای احداث راه‌آهن ۲۰۰ کیلومتری مرند به چشمه‌ثریا در مرز ترکیه، گلوگاه ترانزیتی دریاچه وان را حذف کرد و این مسیر را به یک شبکه ریلی کاملاً پیوسته (یکپارچه ریلی) مبدل ساخت که زمان انتقال کالا را ۷ تا ۸ روز کاهش می‌دهد¹³.

پایانه ریلی سرخس؛ دروازه طلایی ترانزیت به کشورهای مستقل مشترک‌المنافع

مرز ریلی سرخس در استان خراسان رضوی، با اختصاص دادن ۸۵ درصد از ترانزیت ریلی کشور به خود، فعال‌ترین پایانه ریلی مرزی ایران به شمار می‌رود⁴. این مرز به دلیل داشتن اتصالات ریلی گسترده به خطوط راه‌آهن ترکمنستان و فراتر از آن به کشورهای ازبکستان، قزاقستان، تاجیکستان و قرقیزستان، به عنوان هاب اصلی توزیع کالا در قلب اوراسیا عمل می‌کند¹⁵. برخورداری از تجهیزات پیشرفته تخلیه و بارگیری و پایانه‌های لجستیکی بخش خصوصی، این مرز را به گزینه نخست تجار برای ترانزیت مواد معدنی، محصولات پتروشیمی، آهن‌آلات، گوگرد و کالاهای فله به حوزه CIS تبدیل کرده است¹⁵.

تحلیل تعرفه‌ها و هزینه‌های حمل ریلی کالا در مسیرهای مرز سرخس

ساختار قیمت‌گذاری بر پایه فرانک سوئیس و توافق‌نامه SMGS

تعرفه‌های حمل‌ونقل ریلی کانتینری و فله صادراتی و ترانزیتی در شبکه ریلی ایران و راه‌آهن‌های همسایه شمالی بر اساس بند ۱ ماده ۳۰ توافق‌نامه بین‌المللی حمل‌ونقل بار با راه‌آهن (SMGS) تدوین می‌شود¹⁸. واحد پولی مبنا در این محاسبات، فرانک سوئیس (CHF) است تا نوسانات ارزی کشورهای منطقه تأثیری بر پایداری هزینه‌های لجستیک زنجیره تأمین نداشته باشد¹⁸. تحلیل مصوبات هیئت مدیره شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران نشان می‌دهد که تعرفه‌ها بر اساس پارامترهایی چون نوع کالا، تناژ سالانه، مالکیت واگن (دولتی یا خصوصی) و مسافت حمل ریلی تعیین می‌گردند¹⁷.

نوع محموله ریلی	مسیر حمل‌ونقل ریلی	مسافت (کیلومتر)	مالکیت واگن باری	تعرفه مصوب (فرانک سوئیس / CHF)	الزامات و شرایط محاسباتی [cite]
آهن‌آلات ترانزیتی (میلگرد، پروفیل، اسلب و رول سیاه)	سرخس به بندرعباس	۱,۶۲۳	خصوصی	۰.۰۱۷ (به ازای هر تن-کیلومتر)	حداقل مبنای محاسبه برای هر واگن ۵۵ تن است18.
گوگرد ترانزیتی	سرخس / اینچه‌برون به بندرعباس / زاهدان	متغیر	دولتی	۳۲.۰۰ (به ازای هر تن)	مصوب هیئت مدیره راه‌آهن20.
گوگرد ترانزیتی	سرخس / اینچه‌برون به بندرعباس / زاهدان	متغیر	خصوصی	۲۵.۰۰ (به ازای هر تن)	مصوب هیئت مدیره راه‌آهن20.
سنگ آهن صادراتی	ایستگاه شهید مطهری به سرخس	کوتاه	خصوصی	۶.۲۹ (به ازای هر تن)	مشروط به تحقق تناژ تا ۵۰,۰۰۰ تن19.
سنگ آهن صادراتی	ایستگاه شهید مطهری به سرخس	کوتاه	دولتی	۷.۸۶ (به ازای هر تن)	تعرفه پایه دولتی راه‌آهن19.
آهن اسفنجی صادراتی	شهید مطهری / فریمان به سرخس	کوتاه	خصوصی	۶.۵۶ (به ازای هر تن)	مصوب فروردین ۱۴۰۵ (افزایش نسبت به نرخ ۶.۲۹ سال قبل)23.

تحلیل روند تعرفه آهن اسفنجی صادراتی نشان‌دهنده یک افزایش ۴.۳ درصدی در تعرفه ریلی از ۶.۲۹ فرانک سوئیس در اواسط سال ۲۰۲۵ به ۶.۵۶ فرانک سوئیس در اوایل سال ۲۰۲۶ است²³. این تغییر نرخ، بر ضرورت ارزیابی‌های دوره‌ای هزینه‌ها و انعقاد قراردادهای ترانزیتی بلندمدت برای مصون ماندن از تورم‌های دوره‌ای در بخش ریلی تأکید می‌کند¹.

تحلیل هزینه‌های ریلی به ازبکستان و استفاده از واگن‌های برگشتی

مسیر ریلی سرخس به ازبکستان با عبور از قلمرو ترکمنستان، کوتاه‌ترین راه ارتباطی ریلی با مراکز مهم اقتصادی ازبکستان است¹⁵. حمل ریلی بار در این مسیر حدود ۱۰ تا ۱۵ روز کاری زمان می‌برد که بخش عمده‌ای از آن منوط به سرعت ترخیص و قرنطینه در ایستگاه‌های مرزی است²¹. از نظر تعرفه‌ای، راه‌آهن ازبکستان در دسامبر ۲۰۲۴ تعرفه‌های داخلی خود را حدود ۳۰ درصد افزایش داد و در سال ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶ سیاست آزادسازی بازار و گذار به تعرفه‌های مبتنی بر عرضه و تقاضا را دنبال کرد²⁶.

یکی از کارآمدترین استراتژی‌های کاهش هزینه برای صادرکنندگان کالا به ازبکستان، اجاره واگن‌های برگشتی خالی ازبکستانی است²⁵. ازبکستان سالانه واگن‌های زیادی را برای حمل بارهای وارداتی به ایران می‌فرستد که این واگن‌ها در مسیر برگشت خالی هستند²⁵. شرکت‌های لجستیکی با بهره‌گیری از این ظرفیت، واگن‌ها را با نرخ‌های بسیار پایین‌تر به تجار اجاره می‌دهند که به شدت در کاهش کرایه حمل مؤثر است²⁵.

نام ایستگاه ریلی هدف (ازبکستان)	کد ایستگاه ریلی بین‌المللی	موقعیت و کارکرد در زنجیره تأمین [cite]
بخارا (Bukhara)	76000	ایستگاه تاریخی و مرکزی برای توزیع بارهای عمومی و صنعتی25.
سمرقند (Samarkand)	75000	ایستگاه بزرگ توزیع کالا و هاب لجستیکی مرکزی ازبکستان25.
اندیجان (Andijan)	74000	ایستگاه صنعتی در منتهی‌الیه شرقی و هاب توزیع منطقه فرغانه25.
نوکوس (Nukus)	77000	هاب لجستیکی کلیدی برای ارتباط ترانزیتی با شمال غرب کشور25.
بیک‌آباد (Bekabad)	110500	ایستگاه صنعتی متصل به کارخانجات فولاد و صنایع سنگین25.

هزینه‌های ریلی به قزاقستان و متغیر راهبردی کدهای اکسپدیتور

ارسال بار ریلی به قزاقستان از مرز سرخس نیازمند برنامه‌ریزی مهندسی لجستیک است¹⁷. راه‌آهن قزاقستان (KTZ) به دلیل هزینه‌های بالای سوخت و انرژی، در سال‌های اخیر تعرفه‌های ریلی خود را بارها افزایش داده است (۳ بار در ۲۰۲۳، ۵ بار در ۲۰۲۴ و ۳ بار در ۲۰۲۵) که این امر اعتراض بازرگانان محلی را به همراه داشت²⁶. هرچند اعمال سیاست ممنوعیت موقت افزایش تعرفه‌ها (Moratorium) در سه‌ماهه اول ۲۰۲۶ تا حدی از جهش ناگهانی هزینه‌ها پیشگیری کرد، اما نوسان نرخ‌ها همچنان ادامه دارد²⁶.

متغیر بسیار حیاتی در این مسیر، هزینه دریافت کد مسیر ریلی و کد اکسپدیتور (کد عبور) است¹⁵. هزینه کد اکسپدیتور برای ایستگاه‌های مختلف قزاقستان بین دو مرز سرخس و اینچه‌برون متغیر است¹⁷. برای برخی ایستگاه‌های مقصد در قزاقستان، خروج از اینچه‌برون کد اکسپدیتور ارزان‌تری دارد، در حالی که برای ایستگاه‌های دیگر، خروج از مرز ریلی سرخس اقتصادی‌تر است¹⁷. به عنوان نمونه، هزینه کدهای عبوری برای بارهای ارسالی به مقصد آکتائو (Aktau) از مرز سرخس نسبتاً گران است و باید با دقت بالا محاسبه شود¹⁷.

نام ایستگاه ریلی هدف (قزاقستان)	کد ایستگاه ریلی بین‌المللی	کارکرد استراتژیک ایستگاه در زنجیره تأمین قزاقستان [cite]
آلماتی (Almaty)	70120	پایتخت اقتصادی قزاقستان و ایستگاه اصلی ترانزیت کالا به چین17.
آستانه (Astana)	70130	پایتخت سیاسی قزاقستان و مرکز ترخیص بارهای صادراتی و وارداتی17.
شیمکنت (Shymkent)	70150	ایستگاه لجستیکی در بخش جنوبی، مناسب برای محصولات کشاورزی17.
کاراگاندا (Karaganda)	70160	قطب انتقال بارهای معدنی و صنعتی در بخش مرکزی قزاقستان17.
آکتائو (Aktau)	70190	ایستگاه مجاور بندر آکتائو برای حمل‌ونقل ترکیبی ریلی-دریایی خزر17.

برای ارائه درک جامع از رقابت‌پذیری اقتصادی حمل ریلی، جدول زیر شیوه‌های گوناگون حمل کالا از تهران به مقاصد اصلی آسیای مرکزی را در تابستان ۲۰۲۶ مقایسه می‌کند:

شیوه حمل‌ونقل کالا	مسیر حمل‌ونقل	زمان تقریبی سیر کالا (روز)	هزینه و تعرفه تقریبی (دلار)	تحلیل مزایا و معایب زنجیره تأمین [cite]
جاده‌ای (کامیون چادری دربستی)	تهران به تاشکند	۷ الی ۱۰	۲,۲۰۰ تا ۲,۶۰۰ (به ازای هر کامیون)	حمل سریع درب به درب با انعطاف‌پذیری بالا25.
جاده‌ای (کامیون چادری دربستی)	تهران به آلماتی	۱۰ الی ۱۲	۴,۰۰۰ تا ۶,۰۰۰ (به ازای هر کامیون)	هزینه جاده‌ای بالا به دلیل مسافت طولانی و استهلاک مسیر29.
ریلی (واگن مسقف خصوصی)	سرخس به آلماتی	۱۵ الی ۲۰	۶۰ تا ۸۵ (به ازای هر تن بار)	بسیار مقرون‌به‌صرفه برای بارهای سنگین و فله، امنیت بالا28.
هوایی (فریت بار تجاری)	تهران به آلماتی	۲ الی ۴	۳.۹۰ (به ازای هر کیلوگرم کالا)	سرعت تحویل بسیار بالا، کرایه گران، مناسب برای بارهای گران‌بها25.
هوایی (فریت بار تجاری)	تهران به تاشکند	۲ الی ۴	۶.۰۰ تا ۱۵.۰۰ (به ازای هر کیلوگرم کالا)	بسیار گران‌قیمت با محدودیت شدید در وزن و حجم کالا25.

مزایای ترانزیت کالا از کریدور عشق‌آباد در تابستان ۲۰۲۶

تحلیل‌های چندبعدی لجستیکی نشان می‌دهند که بهره‌گیری از مسیر ترانزیتی کریدور عشق‌آباد در تابستان ۲۰۲۶، مزایای رقابتی بی‌نظیری را برای زنجیره تأمین کالاهای صادراتی به همراه دارد¹:

• پایداری تعرفه‌ای ناشی از توافقات شش‌جانبه پکن: در اوت ۲۰۲۵، مدیران راه‌آهن کشورهای ایران، چین، قزاقستان، ازبکستان، ترکمنستان و ترکیه در پکن به توافقی کلیدی بر سر تعرفه‌های یکپارچه و هماهنگ دست یافتند¹². این توافق ثبات و پیش‌بینی‌پذیری تعرفه‌ها را در تابستان ۲۰۲۶ به همراه دارد و نوسانات ناگهانی کرایه را کنترل می‌کند¹².
• کاهش هزینه‌های مبدأ و حمل داخلی در مرز سرخس: پایانه ریلی سرخس با دارا بودن امکانات مجهز انبارداری، جرثقیل‌های مدرن و هزینه‌های انبارداری رقابتی، هزینه‌های جابجایی مبدأ را نسبت به پایانه‌های مرزی دیگر به حداقل می‌رساند¹⁷. نزدیکی کارخانجات صنعتی شرق کشور به این مرز نیز کرایه حمل داخلی جاده‌ای را تا مبدأ مرز کاهش می‌دهد¹⁷.
• کاهش ریسک‌های سیاسی و دور زدن گلوگاه‌های دریایی: با توجه به چالش‌های ژئوپلیتیک فزاینده در بنادر دریایی و نوسانات هزینه‌های کشتیرانی در خلیج فارس، کریدور زمینی عشق‌آباد انعطاف‌پذیری لجستیکی بالایی ایجاد کرده و به عنوان یک جایگزین پایدار برای دور زدن این ریسک‌ها عمل می‌کند².
• مزایای اقتصادی حمل انبوه ریلی در واگن‌های با ظرفیت بالا: استفاده از واگن‌های باری با ظرفیت بارگیری بین ۲۴ تا ۶۸ تن، نه تنها مصرف سوخت را تا ۵ برابر نسبت به جاده کاهش می‌دهد، بلکه هزینه‌های بسته‌بندی و تشریفات گمرکی مرزی را به شدت سرشکن می‌سازد¹¹.

نتیجه‌گیری و توصیه‌های راهبردی لجستیکی

کریدور عشق‌آباد در تابستان ۲۰۲۶ فراتر از یک ایده دیپلماتیک، به شاه‌رگ حیاتی ترانزیت میان آسیای مرکزی و بنادر جنوبی ایران بدل شده است². نوسازی پایانه‌های ریلی مرز سرخس، توافقات تعرفه‌ای شش‌جانبه پکن برای یکسان‌سازی نرخ‌ها¹² و اتصال یکپارچه ریلی به اروپا بدون گلوگاه دریاچه وان¹³، این مسیر را به اقتصادی‌ترین گزینه برای صادرات و ترانزیت کالا تبدیل کرده است⁵.

برای مدیران بازرگانی خارجی و شرکت‌های بین‌المللی لجستیک توصیه می‌شود قراردادهای حمل خود را با تکیه بر واگن‌های بخش خصوصی منعقد کنند تا از تخفیف‌های ویژه SMGS برخوردار شوند¹⁸. همچنین، ارزیابی ایستگاه مقصد در قزاقستان پیش از انتخاب مرز خروجی و استعلام دقیق هزینه‌های کد اکسپدیتور، گامی ضروری برای جلوگیری از اتلاف بودجه در زنجیره تأمین تابستان ۲۰۲۶ است¹⁷. با بکارگیری این استراتژی‌های هوشمندانه، بازرگانان می‌توانند سودآوری خود را در بازار بزرگ ۶۰۰ میلیارد دلاری منطقه اوراسیا تضمین نمایند¹.

کلمات کلیدی مرتبط: کریدور عشق آباد، تعرفه ریلی سرخس، تعرفه حمل ریلی به ازبکستان، تعرفه حمل ریلی به قزاقستان، مرز ریلی سرخس، موافقت نامه عشق آباد، کد اکسپدیتور ریلی، قیمت اجاره واگن باری، ترانزیت کالا به آسیای میانه، فرانک سوئیس تعرفه راه آهن، حمل ریلی کانتینر، لجستیک بین المللی سرخس، SMGS، کریدور شمال جنوب

پیشنهاد موضوعات مرتبط:

۱. تحلیل فنی و اقتصادی برقی‌سازی راه‌آهن سرخس به مرز رازی و تأثیر آن بر سرعت ترانزیت ریلی

۲. مقایسه جامع ترانزیت کالا از مرز ریلی سرخس با مرز ریلی اینچه‌برون در جابجایی بار به آسیای مرکزی

۳. راهنمای کاربردی استفاده از واگن‌های برگشتی خالی کشورهای CIS برای کاهش هزینه‌های صادرات ریلی

پرسش‌های متداول

منابع

1. هزینه حمل زمینی به آسیای میانه ۲۰۲۶؛ راهنمای حمل جاده‌ای و ریلی – تجارت نامه, https://tejaratname.com/%D9%87%D8%B2%DB%8C%D9%86%D9%87-%D8%AD%D9%85%D9%84-%D8%B2%D9%85%DB%8C%D9%86%DB%8C-%D8%A8%D9%87-%D8%A2%D8%B3%DB%8C%D8%A7%DB%8C-%D9%85%DB%8C%D8%A7%D9%86%D9%87-%DB%B2%DB%B0%DB%B2%DB%B6/
2. The Ashgabat Corridor Revisited: A Quiet Artery Gains Strategic Weight, https://www.newscentralasia.net/2026/05/07/the-ashgabat-corridor-revisited-a-quiet-artery-gains-strategic-weight/
3. Ashgabat Agreement, Objective, Significance, Key Details – Vajiram & Ravi, https://vajiramandravi.com/current-affairs/ashgabat-agreement/
4. وضعیت فعال ترانزیت ایران و ترکمنستان، امیدواری به همکاری گسترده در کریدورهای مشترک, https://irtkcc.com/%D9%88%D8%B6%D8%B9%DB%8C%D8%AA-%D9%81%D8%B9%D8%A7%D9%84-%D8%AA%D8%B1%D8%A7%D9%86%D8%B2%DB%8C%D8%AA-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D9%88-%D8%AA%D8%B1%DA%A9%D9%85%D9%86%D8%B3%D8%AA%D8%A7%D9%86%D8%8C/
5. راهنمای عملی برای ترانزیت ریلی از ایران به آسیای میانه و خاورمیانه – Arta Rail -, https://artarail.com/fa/guid-transportation-railway-iran/
6. Ashgabat Agreement – Wikipedia, https://en.wikipedia.org/wiki/Ashgabat_Agreement
7. Armenia – EBRD, https://www.ebrd.com/content/dam/ebrd_dxp/assets/pdfs/office-of-the-chief-economist/transition-report-archive/transition-report-2025/country-assessments/Regional-Groupings/transition-report-2025-26-CA-Eastern-Europe-and-Caucasus.pdf
8. Ananta Insights | India-Central Asia Connectivity and the Role of INSTC by Ambassador Ashok Sajjanhar | March 2025, https://anantacentre.in/ananta-insights-india-central-asia-connectivity-and-the-role-of-instc-by-ambassador-ashok-sajjanhar-march-2025/
9. Capitalising on Central Asia: Uzbekistan – Logistics and Connectivity | HKTDC Research, https://research.hktdc.com/en/article/MjI3MzUxMzU0OA
10. In 2025, Turkmenistan accelerated the development of international transport corridors, https://vestiabad.ru/en/news/in-2025-turkmenistan-accelerated-the-development-of-international-transport-corridors
11. راه آهن سرخس، نقطه اتصال ایران به آسیای میانه – باشگاه خبرنگاران جوان, https://yjc.ir/fa/news/5585520/%D8%B1%D8%A7%D9%87-%D8%A2%D9%87%D9%86-%D8%B3%D8%B1%D8%AE%D8%B3-%D9%86%D9%82%D8%B7%D9%87-%D8%A7%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%84-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D8%A8%D9%87-%D8%A2%D8%B3%DB%8C%D8%A7%DB%8C-%D9%85%DB%8C%D8%A7%D9%86%D9%87
12. Why Southern Corridor through Iran is Critical for Central Asia – The Astana Times, https://astanatimes.com/2026/02/why-southern-corridor-through-iran-is-critical-for-central-asia/
13. China Rewrites Eurasian Connectivity Through Iran – Caspianpost.com, https://caspianpost.com/analytics/china-rewrites-eurasian-connectivity-through-iran
14. The Power of Transport Diplomacy: How Iran Is Strengthening Its Influence in Central Asia, https://bricstransport.com/content/2026/yanvar-2026/sila-transportnoy-diplomatii-/
15. حمل و نقل ریلی در مشهد – شاهان تجارت, https://shahantejarat.com/rail-freight/
16. حمل ریلی از سرخس و لطف آباد به افغانستان و آسیای میانه – barman tarabar, https://barmantarabar.com/fa/%D8%AD%D9%85%D9%84-%D8%A7%D8%B2-%D8%B3%D8%B1%D8%AE%D8%B3-%D9%88-%D9%84%D8%B7%D9%81-%D8%A2%D8%A8%D8%A7%D8%AF-%D8%A8%D9%87-%D8%A7%D9%81%D8%BA%D8%A7%D9%86%D8%B3%D8%AA%D8%A7%D9%86/
17. حمل بار به قزاقستان – شاهان تجارت, https://shahantejarat.com/rail-freight-to-kazakhstan/
18. مصوبه هیأت مدیره شرکت راه آهن در خصوص تعیین تعرفه حمل آهن آل – آماگ, https://amagestate.com/post/4028438395529462294
19. مصوبه هیأت مدیره شرکت راه آهن در خصوص تعرفه حمل سنگ آهن صادراتی از ایستگاه راه آهن شهید مطهری به ایستگاه راه آهن سرخس – سامانه ملی قوانین و مقررات جمهوری اسلامی ایران, https://qavanin.ir/Law/TreeText/?IDS=8646884639083713926
20. مصوبه هیأت مدیره شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران در خصوص تع – آماگ, https://amagestate.com/post/16543591780460957518
21. حمل ریلی به ازبکستان؛ روشی امن و کم‌هزینه برای تجارت – سپهران, https://sepahran.com/rail-transport-to-uzbekistan/
22. مصوبه هیات مدیره شرکت راه آهن در خصوص تعیین تعرفه حمل آهن آلات ترانزیتی در مسیر سرخس به بندرعباس با استفاده از واگن های خصوصی – مهدی داودآبادی ‒ وکیل دادگستری, https://davoudabadi.ir/page/43897540
23. مصوبه هیات مدیره شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران در خصوص تعرفه حمل آهن اسفنجی صادراتی از ایستگاه های راه آهن شهید مطهری و فریمان به ایستگاه راه آهن سرخس, https://qavanin.ir/Law/TreeText/?IDS=1669706566713087193
24. مصوبه هیئت مدیره شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران در خصوص تعیین نرخ حمل آهن اسفنجی از شهید مطهری و فریمان به سرخس و نرخ حمل محمولات جنرال کارگو با استفاده از واگن های غیردولتی از طریق مرز لطف آباد – سامانه ملی قوانین و مقررات, https://www.qavanin.ir/Law/TreeText/?IDS=15832551165042701348
25. حمل بار به ازبکستان – قوانین و قیمت 2026 – شاهان تجارت, https://shahantejarat.com/freight-to-uzbekistan/
26. Railways Prepare Tariff Changes for 2026 | RentalWagons, https://rentalwagons.com/en/railways-prepare-tariff-changes-for-2026/
27. تعرفه قیمت گذاری در قزاقستان – Khalij fars rail, https://persiangulfrail.ir/%D8%AA%D8%B9%D8%B1%D9%81%D9%87-%D9%82%DB%8C%D9%85%D8%AA-%DA%AF%D8%B0%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%D9%82%D8%B2%D8%A7%D9%82%D8%B3%D8%AA%D8%A7%D9%86/
28. برترین شرکت حمل و نقل بین المللی در مشهد – keysunbuy, https://keysunbuy.com/%D8%A8%D8%B1%D8%AA%D8%B1%DB%8C%D9%86-%D8%B4%D8%B1%DA%A9%D8%AA-%D8%AD%D9%85%D9%84-%D9%88-%D9%86%D9%82%D9%84-%D8%A8%DB%8C%D9%86-%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%84%D9%84%DB%8C-%D8%AF%D8%B1-%D9%85%D8%B4%D9%87%D8%AF/
29. شیوه ارسال بار به قزاقستان+هزینه های حمل – مرلید, https://merlead.com/shipping/%D8%AD%D9%85%D9%84-%D8%A8%D8%A7%D8%B1-%D8%A8%D9%87-%D9%82%D8%B2%D8%A7%D9%82%D8%B3%D8%AA%D8%A7%D9%86/
30. حمل و نقل ریلی – شرکت حمل و نقل بین المللی نیلگون گروپ, https://nilgongroup.com/railroad-transportation-2/
31. همه چیز درباره حمل و نقل ریلی [مزایا، معایب، هزینه و مدارک] – PSP Express, https://pspexpress.com/fa/mag/international-rail-transport/
32. Uzbekistan, Kazakhstan, Turkmenistan, Türkiye, Iran, China Reach Rail Tariff Agreement, https://business.com.tm/post/13587/uzbekistan-kazakhstan-turkmenistan-turkiye-iran-china-reach-rail-tariff-agreement
33. سیاست راه آهن در تعیین تعرفه حمل و نقل کالاهای صادراتی – تین نیوز, https://www.tinn.ir/%D8%A8%D8%AE%D8%B4-%D8%AA%D8%B1%D8%A7%D9%86%D8%B2%DB%8C%D8%AA-18/38846-%D8%B3%DB%8C%D8%A7%D8%B3%D8%AA-%D8%B1%D8%A7%D9%87-%D8%A2%D9%87%D9%86-%D8%AF%D8%B1-%D8%AA%D8%B9%DB%8C%DB%8C%D9%86-%D8%AA%D8%B9%D8%B1%D9%81%D9%87-%D8%AD%D9%85%D9%84-%D9%86%D9%82%D9%84-%DA%A9%D8%A7%D9%84%D8%A7%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%B5%D8%A7%D8%AF%D8%B1%D8%A7%D8%AA%DB%8C
34. تعرفه-بین‌المللی-حق-دسترسی-ترانزیت-ریلی-امسال-تغییر-نمی‌کند-‌-تخفیف-تا-۵۰-درصدی-در-برخی-مسیرها – سینا ریل پارس, https://srpt.ir/content/fa/511/%D8%AA%D8%B9%D8%B1%D9%81%D9%87-%D8%A8%DB%8C%D9%86%E2%80%8C%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%84%D9%84%DB%8C-%D8%AD%D9%82-%D8%AF%D8%B3%D8%AA%D8%B1%D8%B3%DB%8C-%D8%AA%D8%B1%D8%A7%D9%86%D8%B2%DB%8C%D8%AA-%D8%B1%DB%8C%D9%84%DB%8C-%D8%A7%D9%85%D8%B3%D8%A7%D9%84-%D8%AA%D8%BA%DB%8C%DB%8C%D8%B1-%D9%86%D9%85%DB%8C%E2%80%8C%DA%A9%D9%86%D8%AF-%E2%80%8C-%D8%AA%D8%AE%D9%81%DB%8C%D9%81-%D8%AA%D8%A7-%DB%B5%DB%B0-%D8%AF%D8%B1%D8%B5%D8%AF%DB%8C-%D8%AF%D8%B1-%D8%A8%D8%B1%D8%AE%DB%8C-%D9%85%D8%B3%DB%8C%D8%B1%D9%87%D8%A7.html
35. حمل و نقل ریلی بین ایران و چین – سپهران, https://sepahran.com/rail-transportation-between-iran-and-china/
36. حمل و نقل ریلی – کهکشان گردان, https://kahkeshangardan.com/rail-transportation/